青岛地铁从第一条线投运开始已10年，为青岛减少交通拥堵和便利人员通勤做出了重要贡献，但地铁的建设和运营成本高在任何国家都是不争的事实，尤其是运营成本居高不下，就需要政府财政更多的补贴或者提高票价来弥补，因此如果能降低运营成本，不论对政府、地铁公司还是乘客（纳税人）都是好事。在这方面有很多可以借鉴的外埠实例，这里重点谈一下晚间或日间低谷时间段节省运营成本的范例。
1、减少车次。经常坐青岛地铁的朋友应该知道，青岛地铁各线路在20点之后客流明显减少(暑期2个月除外），但车次即使在21点后也是10分钟一趟，即使蓝谷快线这样的“准市域路线”也不例外，很多车厢都空空如也，高峰期几乎满载的1号、2号、3号线晚上8点以后几乎都是如此。在这种情况下，显然可以考虑发车间隔改为15分钟，10点以后甚至可以考虑20分钟一趟，这在很多国家很多城市都是常规，很多地方的“市域轨道交通”（远途、站间距长）在晚上10点以后甚至降到半小时一趟车。一年下来，可以节省的运营成本（用电成本、车辆折旧、轨道磨损、人力成本）会非常可观（参考数据：根据中国城市轨道交通协会数据，2024年 平均车公里运营成本为33.42元）。由此造成的乘车便利化问题其实很容易解决，当下，乘客早就可以用手机准确查询每个站点车辆运行时间（公交车也早已实现实时查询，地铁不受堵车影响，时间可以固定），按时间到达车站时间即可，既可避免长时间等待，还可以更有效规划自己的时间，一举两得。
2、使用短编组车辆。现在青岛运营的车辆几乎都是长编组（6-8节车厢），其实在国外很多城市（客流、人流比青岛大）晚间（尤其是晚上9点以后，日间上午9-11点或者下午13-15点）很多线路都会采用短编组车辆（3-4节车厢），这样也可以节省可观成本，车辆可以得到高效利用，短编组时段，站台电子显示屏会指示车辆停靠的位置（一般为站台中段或者运行方向的前段），以避免乘客没在车辆停靠的位置等候而带来的不便。
以上只是降低运营成本的两个常见惯例方式，还有很多其他的方式，这里不再一一举例。当然，无论哪种方式，都应该进行评估和测算，也希望青岛地铁能创新更多方式节能减排，降低成本，利市利民，成为中国地铁可持续发展的榜样和先锋。
8月底某周日21点后的2号线（这样的浪费着实让人遗憾）
1月份22点后的某地铁线
6月份某日下午1点左右2号线空空的站台
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