网友反映，由于上合交通体验的痛点太多，致使人们不愿意来置业、创业。

　　痛点一：与青岛市大交通尚未融为一体，心理感觉“飞地”。

　　痛点二：当前公共交通从上合到青岛北站至少90分钟。当今交通环境下，人们心理上难以承受。

　　痛点三：工作在青岛，居住在上合，曾经是打工族的梦想。然而跨海大桥上合口通车几年了，遥远的公共交通使美梦破碎。居住在青岛，想来上合创业的年轻人，同样是望桥兴叹！

　　痛点四：在上合等公交车，烈日下、寒风中，有时要等半小时甚至一小时，尽管有了与红岛地铁的衔接，但发车频次令其毫无吸引力。

　　痛点五：公交车没有指望，还是开车过桥吧！但是每月20个来回要360元。尽管是十分优惠了，但工薪阶层还是很心痛的呀！

　　建议，充分发挥跨海大桥的优势：

　　一、开通小公共。

　　多年前的“小公共”，是个人经营。

　　我建议开通的小公共，是由公交公司来做，使用可以快速通行的依维柯、全顺等品牌15座内的车子，不以盈利为目的。

　　小公共设站点上合之珠停车场—青岛北站停车场，单程30分钟左右，每票15元。因为采用车等人的方式，乘客到站就上车，不用晒太阳、喝西北风，更重要的是，没有了公交车的不确定性而让乘客产生的焦虑。

　　最初只需要配备六辆车子即可，每辆车子每天往返6次，这样可以达到平均20分钟一班的频次。乘客需要等待，则应逐步增加车辆，当达到5、6分钟一班的频次后，将会成为所有上合去青岛的公共交通最有吸引力的通行方式。

　　二、小客车通行跨海大桥采用年票制。

　　随着上合的发展，越来越多的居住在青岛、发展在上合或者发展在青岛、居住在上合的年轻人，开车过桥是刚需，天天、月月、年年的过桥费的确是负担，但如果实行年票制，例如一次性2000元购得一年的通行费，将会大大减轻负担。其他不经常往返大桥的车辆，可以适当提高一点通行费，以做为对刚需过桥的年票补偿。如果还可以设置月票制，那将对于短期项目工作人员是一个利好。

　　通过上述两个办法，基本可以解除本文所述“上合交通痛点”，必将让更多的家庭有上合置业的愿望。

　　上合通过最近几年的发展，已经逐步成为宜居城市，但如此好的环境，如此好的房子，居然无人问津，实在是可惜。

　　交通好，就是好地角。交通不好的地方，永远成不了好地角。

　　并非地铁、空铁才是好交通，快捷过海的小公共同样是好交通，对于上合去东海岸来说，小公共比地铁意义更大。开通过桥年票月票制，挖隧道更有意义。

　　祝愿人人向往上合

　　

不以盈利为目的哪个公司肯做？

楼主你是够自私的啊~用别人的钱给你自己减负？

现在的公交车，估计越来越少，发车频率会越来越慢，尤其是市郊的地方，更是麻烦啊，油价会越来越贵，不过可以开电车，车价降了，以后，生活成本会越来越高了，

好建议

上合上合在哪里

青岛南北气候的确还是有区别的，

想法不错

别人涨价给你补贴，你在搞笑吗？

晓得了

为了让自己便宜点，可以给别人涨价。真够损的

感觉还没有讲到事情的本质，从所周知，胶州上合区与青岛的交通不便，距离不是主要因素，（注：高铁线就经过上合区，有很长一段距离与上合大道重合。另外，从上合区修一条短距离的地铁线路到红岛8号线地铁站，也不是件很难的事）上合区与青岛交通不便的根源，一个是上合区的资额，远达不到吸引人才的额度，另外一个是，目前在上合区工作，家住在青岛的人，其数量远远没有达到，在上班的时间段，能基本上座满一列高铁的座位。如果能达到的话，上班的时间区间，青岛与上合对发高铁列车就成为了可能，对向发一列不够时，间距20分钟还可以再发一辆，利用现有的高铁，比修地铁经济方面要省的多，时间上也要快一些，估计从上合到青岛北站，用不了多少时间。

为什么要人人向往上和？

不是有地铁吗？

慢慢来吧

公共交通合理衔接是主攻方向，地铁八号线就是一个笑话，至今没有全线通车，半程的线路，间隔时间太长，从机场上地铁就种下了不好的印象。。。真是。。。

我们在市南买房子也贵啊，可以优惠吗

当初买房置业都要考虑到这些问题。

宜居？青岛其实越往北，冬天越冷、夏天越热。

想多了为了几十个人就要增加一大笔支出。

洗洗睡吧，梦里啥都有