给大家介绍一下我了解的青岛地铁的建设过程，或许大家就会平心静气了！

2013年，第二轮建设规划获国家批复。由于此时胶南与黄岛已经合并，合区时将灵山湾影都附近拟定为未来的新黄岛区政府，

以下是引用kevin微尘的帖子：

我不清楚你是不是黄岛人？2012年黄岛胶南合区前后你是不是在黄岛居住？如果是得话，我想你应该知道当时是计划将滨海大道“规划展览馆”附近拟定为未来的新区中心，否则为什么要在那里建个展览中心？那个地方当时可是前不着村后不着店的野外啊！由于行政区划合并约定俗成的“留名不留驻，留驻不留名”，官方批复的黄岛区驻地是原胶南市政府驻地，但两地相距很远，中间又是荒地，黄岛的公务员不愿去胶南。 就想在两地之间新建行政中心。但很遗憾的是，正好赶上了国家严管，不许政府部门新建厅堂馆所，所以这事就搁浅了。于是就出现了现在东区办公中心和西区办公中心的局面，各部门分居东西两地，很多实权部门都还在东区长江路办公，绝不是你上面说的什么在胶南深圳路。正是由于这个原因，“规划展览馆”在当年是外地人来参观的打卡地，马路对面不远处建了个饭店叫“鲤鱼城”，6号线和13号线才在这里换乘，这个规划展览馆后面三四百米的地方就是换乘站“灵山湾站”，而不是那位“自称大叔”的人说的九龙社区。也就是说这个地方是当时规划中的城市中心，只是后来受挫了。由于地铁的规划和建设周期很长，原来的规划不一定跟后来的发展一致，这就是为什么规划时合理，建设时很多人不理解的原因。

以下是引用kevin微尘的帖子：
是的，区政府不等于新区（功能区）管委。但从青岛开发区时期，就是与黄岛区合署办公的。如今的西海岸新区与新的黄岛区依然如此。

我说的事当时所有人都知道。如果你不在黄岛，是不会理解的。只有亲自见证了开发区（黄岛区）、胶南市、新黄岛区、西海岸新区，一步一步是怎么计划、调整、改变、最后演变成今天这个样子的人，才能明白发展道理的曲折。

十几年前往返青岛和黄岛靠的是坐轮渡，后来有了隧道公交，再后来有了地铁1号线；

往返黄岛和胶南靠的是坐10块钱的小公共，合区之后才有了K1路公交，几年前又有了地铁13号线。

为什么1号线修到王家港而不是别的地方？不明白的人永远也不会明白。