打通浮山隧道势在必行

浮山隧道建好

怎么回事

好建议

相信政府会有合理的决策

阻止浮山隧道建设的四步诛心大法
第一步：假
置事实于不顾，首先否认青岛胶州湾东岸市区北向南方向存在巨大交通压力（山东路、南京路、福州路高峰期严重拥堵）现状，从根本上否定打通浮山隧道的实际意义。
第二步：大
极力渲染浮山开隧道会带来巨大生态破坏甚至是生态灾难。把根本不会出现的幻想当真实，借以蒙蔽大众，取得市民舆论支持。
第三步：空
利用传统文化中的“龙脉”之说，试图从心理上控制掌权者决策心态，从而达到自己的目的。
第四步：阴
竭力矮化浮山隧道所承担的胶州湾东部市区交通大循环的实际价值，把它贬低为“浮山后人洗海澡的通道”，“绝大多数青岛人一辈子都不会走浮山隧道”。

青岛的情况与其它城市完全不一样。浮山山脉紧靠海边。并且是东西走向。并且浮山从东到西总长度不足5公里。所以。对交通根本无碍。关键是青岛的私家车太多了。一家三口每人一辆车。根本没必要。其占有很多空间资源。比上世纪70～80年代的自行车还要多。请市政府能在这方面减少购车数量出台相关政策。

青岛浮山隧道绝对不能施工。一是浮山是青岛龙脉，二是浮山南面1公里距离就是大海。离海边非常近。浮山南面全是住宅区和疗养院区。没有其它工厂企业。人流量非常小。海边是海滨步行公园。适宜运动和散步。一旦开挖隧道。生态环境将遭受不可挽回的损失。青山绿树红瓦的青岛将不再生光辉。到那时。悔之矣晚耶。所以强烈要求不要不要千万不要开挖浮山隧道。害处远远大于好处。

支持取消隧道施工方案，改为地上山谷间市政公路。地都是村里的地，山也是村里的山，村里早就已经同意了，和其他人等有何相关？不同意的你们给村里钱花吗？

青岛的写字楼大部分位居市南区的前海一线，浮山后又是市区内的核心居住区，通往香港路办公集聚地的道路只有辽阳路转福州路，南京路，山东路，再就是银川路转以上路段，很难在未来继续承载浮山后，东李，张村河等片区往返香港路的交通压力。打通浮山隧道应该政府和规划部门的共识，否则不会出台前期预置方案和论证。有阻力是肯定的，政府给予充分且自由的讨论空间，也是在慢慢减少这种阻力。30多年前浮山南簏的开发早已把山体炸的面目全非，同时浮山南坡也是重要的建筑用石子的开发地，真谈不上是青岛重要的龙脉，青岛的龙脉在信号山和青岛山，太平山那里。浮山在80年代前还是偏远的郊区，那时基本上是建筑材料的开采场。龙脉早就炸没了。浮山隧道一旦打通，肯定会演化成青岛的一条重要的主路，成为链接香港路办公集聚区和山后核心居住区交通大动脉。当然，现在的中国已经是法治社会，一两个钉子户会让工程耽误几年，甚至几十年很正常，慢慢沟通吧，时间能消磨一切，但城市的发展需求不可阻挡，除非以后青岛的行政中心计划搬到胶州湾北部，那就真没必要耗巨资开这条隧道了，因为城市的发展方向变了，人气的凝聚方向也就随市场变了。

知道

想想自己能干的事吧

可以结合AI推导一下能缓解拥堵的程度，专家小组综合研究论证可行性。

由青岛1千万市民说了算,并不代表,这一千万市民,跟楼主的观点一致,

可以促进青岛高质量发展，应尽快开工建设！其他城市隧道穿山的多了去了，青岛的格局一定要打开。

公家地铁出行就行了，啥隧道都不用打通

最后回复“最后一个冬日”：
你说了很多，想把自己装扮成青岛市民的民意代表，但你的立场和出发点大家都清楚，你代表的仅仅是浮山南麓强烈反对打通浮山隧道的那一小部分市民。
一个简单道理你该懂：浮山隧道建不建，还真由青岛1千万市民说了算，而不是浮山南十几万市民说了算。就如中国统一不是台湾2千万人说了算，而是14亿中国人说了算。很小部分市民的私利不能干扰、更不能左右大青岛的发展宏图！

把一个好好的浮山打出一条隧道到底干什么呢，优其是最近几年为什么总是有些人和浮山过意不去呢，有一种不把浮山豁开一条大口子而不罢休的架势。浮山前后的汽车没有必要用隧道方式分流这是大部分人的共识，一是车少，二是有海尔路、深圳路、福州路、南京路、山东路等足够汽车南北分流使用，前海一线大都是居民小区，少有密集的写字楼、工厂等办公场所，而只是让浮山后的人去洗海澡方便而开一条隧道那真没有意义。建议政府有关部门停止对浮山隧道这件事情的论证，不能听那些站着说话不腰疼、极端不负责任的网民的瞎唧唧，而应该把主要精力和有限的资金用在其他该用的城市建设和基础设施建设方面。

阅知

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