青岛地铁6号线二期4年后才能建成，对于青岛西站很不利，而且很不方便！
看答复是只能慢慢等了！
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青岛地铁6号线二期4年后才能建成
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青岛地铁6号线二期是青岛西海岸新区西部区域的骨干线路，工程西起青岛西站，东至一期工程起点站辛屯路站，全长13.9公里，衔接综合交通枢纽青岛西站和地铁西海岸快线，可深化新区主城区与外围片区之间的紧密联系。
西海岸加油啊，早日开通早获益
地铁6号线装配式技术不断突破
传统建筑工地给人的印象往往是“尘土飞扬”，相较之下，装配式建筑的现场作业则干净、利落、安静得多。装配式车站施工被形象地比喻成“搭积木”，车站主体预制构件在工厂内完成流水化生产，然后被运到施工现场，像“搭积木”一样按顺序拼装成型。
地铁6号线一期集青岛地铁十年建设发展经验于一体，在列车自主运行系统、装配式车站、绿色智慧建造等方面取得了创新突破，推动国内轨交行业加快形成新质生产力。以装配式车站为例：全线共有21座车站，其中毛家山（黄海学院）站、北门外站、九顶山站等6座车站为装配式车站，占比接近三分之一。
青岛地铁西海岸建设分公司总经理刘泉维介绍，历时10个月，成功攻克装配式车站设计、生产、拼装全链条技术；历时15个月，完成6座装配式车站共计12万吨的主体结构拼装。其中，2022年4月，全国首座全方位装配式地铁站地铁6号线抓马山站（工程站名可洛石站）主体结构拼装完成。这个车站历时6个月，实现地铁车站梁、板、柱、墙100％预制装配，30多人将总重达2．3万吨的地铁站“拼装”完成。
通过技术研发攻关，西海岸建设分公司共取得各类装配式车站施工专利技术50余项、省级工法3项，形成了整套的、具有自主知识产权的全预制装配式车站预制、拼装技术，获得中国城市轨道交通协会科技进步奖特等奖，国际隧道协会（ITA）技术创新大奖，被中国土木工程学会评为“城市轨道交通技术创新推广项目”。
总体来看，较传统现浇结构车站相比，每个装配式车站施工人员由150人减少为30人左右，缩短工期4－6个月；节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50％，碳排放量减少约20％，减少装修或免装修。此外，因为构件工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪声、粉尘、震动，减少建筑垃圾60％，将地铁建设对周边环境的影响降到最低。
青岛日报社／观海新闻讯 有人说，这一个月是他上班多年来最幸福的时光；有人说，这一个多月里，爸妈脸上的笑容都多了；有人说，还有一年就要高考了，这一年他要坐遍6号线每一列车……5月26日，青岛地铁6号开通满一个月，在这一个月当中，6号线运送乘客超142万人次。TACS列车开行7708列次，总运营里程190408．6列公里，列车运行图兑现率100％，列车正点率100％，16项行业关键指标中15项指标零触发，达到了既有线路历史最高水平。
但愿我们的城市也高效吧。
外省有很多地铁线提前两年通车。
2025年底2026年初通车，是大概率事件。
以下选自相关档案：
yanyuqqd: 漏掉了一个很重要的节点：1979年，黄岛由昌潍地区划归青岛市管辖，成立青岛市黄岛区。
kevin微尘: 那时整个西海岸都被划过去过（不仅是那时的黄岛，而且那时的黄岛范围更小，哈哈）。那时的潍坊还曾降格为县级归昌潍管。包括那时的胶州也不是现在范围的胶州，那时的胶州相当于地级市了。
kevin微尘: 曾经这里属于昌潍专区，也曾属于滨北专区，也曾属于胶州专区（当然那时的胶州专区不等于现在的胶州市，那时的胶州市叫胶县，跟其他县隶属于胶州专区。）
yanyuqqd: 上面第二张图中的名称是“胶州专区”，不是“胶州市”，“专区”是省政府的派出机构。而胶县是一个县。胶州专区管着胶县。谁也不会把“胶州专区”跟现在的“胶州市”混为一谈。
kevin微尘: 可是很多人就混为一谈，他们就以为西海岸是从胶州市划出来的，就把胶州专区跟胶县混淆
以下是引用yanyuqqd的帖子：
以下是引用kevin微尘的帖子：
是的，区政府不等于新区（功能区）管委。但从青岛开发区时期，就是与黄岛区合署办公的。如今的西海岸新区与新的黄岛区依然如此。我说的事当时所有人都知道。如果你不在黄岛，是不会理解的。只有亲自见证了开发区（黄岛区）、胶南市、新黄岛区、西海岸新区，一步一步是怎么计划、调整、改变、最后演变成今天这个样子的人，才能明白发展道理的曲折。十几年前往返青岛和黄岛靠的是坐轮渡，后来有了隧道公交，再后来有了地铁1号线；往返黄岛和胶南靠的是坐10块钱的小公共，合区之后才有了K1路公交，几年前又有了地铁13号线。为什么1号线修到王家港而不是别的地方？不明白的人永远也不会明白。
以下是引用kevin微尘的帖子：以下是引用yanyuqqd的帖子：
这位老乡，区政府不等于新区（功能区）管委哦。实质还是有区别的，中国19个国家级新区中，既是功能区叫法又是行政区名称的只有上海浦东跟天津滨海。而咱们的功能区（西海岸新区）范围正好与行政区（黄岛区）范围重合罢了。总之，行政区政府最官方的说法应该还是国务院批复的隐珠街道深圳路181号（现西海岸路181号），但的确存在某些人不愿意搬而用两个区的问题。不过现在国家又提倡“区政合一”的做法，再加上您提到的《关于党政机关停止新建楼堂馆所和清理办公用房的通知》，所以管委的中心的确也不好新建。以上是我的理解，当然您的说法也不是完全没道理！总之，也正是基于《关于党政机关停止新建楼堂馆所和清理办公用房的通知》，所以也更应该按照国务院批复的隐珠街道深圳路181号（现西海岸路181号），而不该由着某些人的个人意愿违背国家的批示。
是的，区政府不等于新区（功能区）管委。但从青岛开发区时期，就是与黄岛区合署办公的。如今的西海岸新区与新的黄岛区依然如此。
铁神山高昇: “往返黄岛和胶南靠的是坐10块钱的小公共，，，”口口声声质疑这个不是本地人，那个不是本地人，胶南至黄岛小公共什么时候10元了？你确认做过吗？黄岛轮渡有几种？哈哈！黄岛是市区，“黄岛区政府不等于新区（功能区）管委”，一个发言一个雷，你能做做功课再出来遛吗？
yanyuqqd: 你连黄岛是哪里都分不清，懒得理你！
铁神山高昇: 你这样雷人且无知的言辞，本不值得搭理，感谢某人把大叔的回复删除了，其实正合我意，哈哈。。
以下是引用yanyuqqd的帖子：
以下是引用kevin微尘的帖子：
我不清楚你是不是黄岛人？2012年黄岛胶南合区前后你是不是在黄岛居住？如果是得话，我想你应该知道当时是计划将滨海大道“规划展览馆”附近拟定为未来的新区中心，否则为什么要在那里建个展览中心？那个地方当时可是前不着村后不着店的野外啊！由于行政区划合并约定俗成的“留名不留驻，留驻不留名”，官方批复的黄岛区驻地是原胶南市政府驻地，但两地相距很远，中间又是荒地，黄岛的公务员不愿去胶南。 就想在两地之间新建行政中心。但很遗憾的是，正好赶上了国家严管，不许政府部门新建厅堂馆所，所以这事就搁浅了。于是就出现了现在东区办公中心和西区办公中心的局面，各部门分居东西两地，很多实权部门都还在东区长江路办公，绝不是你上面说的什么在胶南深圳路。正是由于这个原因，“规划展览馆”在当年是外地人来参观的打卡地，马路对面不远处建了个饭店叫“鲤鱼城”，6号线和13号线才在这里换乘，这个规划展览馆后面三四百米的地方就是换乘站“灵山湾站”，而不是那位“自称大叔”的人说的九龙社区。也就是说这个地方是当时规划中的城市中心，只是后来受挫了。由于地铁的规划和建设周期很长，原来的规划不一定跟后来的发展一致，这就是为什么规划时合理，建设时很多人不理解的原因。
以下是引用kevin微尘的帖子：
以下是引用yanyuqqd的帖子：灵山湾影都附近拟定为未来的新黄岛区政府？你的信息还是不准确吧？Gw院批复过的如下，岂能改来改去。
以下是引用yanyuqqd的帖子：
给大家介绍一下我了解的青岛地铁的建设过程，或许大家就会平心静气了！2013年，第二轮建设规划获国家批复。由于此时胶南与黄岛已经合并，合区时将灵山湾影都附近拟定为未来的新黄岛区政府，
给大家介绍一下我了解的青岛地铁的建设过程，或许大家就会平心静气了！
铁神山高昇: 装作多明白一样。胶南没你说的那么不堪吧。青岛向西的战略是唯一的，谁让它是个孤岛！你以为隧道，跨海桥，1号线是为黄岛修的？那是青岛西出战略的重点！胶南才是发展的前沿地带！总体来说交通规划算个毛线，那必须跟着发展走的，以前的是历史，以后的才是王道！别觉得自己看了几个文件就吆三喝四的，说不定是你自己的曲解啊，哈哈
yanyuqqd: 我从没说过胶南不堪。可是你胶南再好，不是青岛的市辖区，在地铁申报上你都得晚半拍，但谁让胶南划区晚呢？2006年以前的西进是越过胶州湾发展开发区，最西昆仑山路，根本到不了胶南；2006-2010年的战略是“环湾保护拥湾发展”，中心在胶州湾；直到2011年以后，才提出建设胶南沿海一线，才有了胶南划区。相比之下，黄岛1979年就成了市辖区，1984年成了国家级开发区。如果你年龄稍大一点，回想一下刚刚合区时两地的差异，就不会说出这么轻率的话了。
1号线是青岛市区的交通干线，当然不是专门为黄岛修的。无论有没有胶南，1号线都会修建。但如果没有黄岛区的发展，1号线不会过海。1号线是市内交通线，不是什么青岛西出战略的重点？地铁交通是家里的事，你见过谁家将地铁当做外出的重点？青岛西出有济青高铁，胶济客运专线，有青银高速青兰高速。当然还有青盐铁路京沪二线连接线，这是西南方向的发展线。你说青岛的交通规划算个毛线，但离开了青岛计划单列市的名分，离开了青岛港和一众产业的搬迁聚集，胶南县级市连个毛线丝都算不上！胶南是不错，但比旁边的日照市区能强多少？离开了青岛这根毛线，就算胶南独立成地级市，你又能发展成啥样？别自我感觉太好了。
铁神山高昇: 黄岛1979年就成了市辖区？你知道什么是市内四区？城市增容费对谁收的？
“离开了青岛港和一众产业的搬迁聚集，胶南县级市连个毛线丝都算不上..
yanyuqqd: （1）你先搞明白市辖区和县级市的区别再来讨论这个问题，不知道的请到民政局去咨询。
（2）是你先说青岛市的规划算个毛线，然后我才说的如果离开了这根毛线，胶南县级市连个毛线丝都算不上。如果从青岛分出去，胶南目前不可能建地铁。
铁神山高昇: 回复让编辑删减了，再说几句。。以前有地非国非之说，国飞的青岛市区原来只有市南，市北，台东，沧口。后来三分了崂山县，沧口变成李沧，高科园后来也纳入市区。。但黄岛从来都不是市区，不必自我多情。
你应该能看到我从来没说青岛市，青岛市的规划算个毛线，我是指交通规划不是主线，别歪嘴念经哈！
倒是你说的“离开了青岛港和一众产业的搬迁聚集，胶南县级市连个毛线丝都算不上.。”此句驳斥被编辑删除，大叔也不再重复。胶南也不可能从青岛分出去，你的假设毫无意义。青岛西出战略明显，否则也不会试图纳入诸城高密。
以下是引用道法自然CCC的帖子：
本应先修到西客站，联通大交通，偏偏先整东段
以下是引用kevin微尘的帖子：
你说“预计最快2026年底通车”是不可能的，因为他们对外公布的2027年，除非像我这样有人去提，否则他们只可能更晚，不可能更早！如果真得4年多时间的话，我就不说这些了。就因为他们公布的时间以及国资委答复的时间比正常的时间长！（正常的确4年，而国资委回复的是正常5—6年，比百度、chatgpt给的时间都长）。哈哈。
kevin微尘: 你说的怕怕打脸的事我懂，但也正因为有了2027这说法，所以如果没人持质疑的意见的话，他们也会慢慢的修，总之，工程承包给了各标段，人家钱照拿。下几个盾构机还不是看轻重缓急。所以我才觉得值得讨论，如果怕被打脸，那就往时间长了说，这种作风是好还是坏呢。有些东西大家不是不懂，而是从中也能看出态度问题吧。
yanyuqqd: 就一句话，希望早点通车。
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