核心就两点：控制器里面写的欠压保护数值调得不一样，再加上仪表算电量的方式不一样，跟车子品牌无关。

1、第一台，剩余45%就跑不动
它的控制器设置的欠压保护电压高。
电池静置看着有电，你一拧油门、载重，电池电压瞬间往下掉，一跌到设定的保护线，控制器立刻限制动力。
仪表还显示45%，那是静态估算出来的数字，不是负载下真实电压。
目的：提早限制输出，不让电池深度放电，保护电瓶，代价就是明明看着有电，一干活就没劲。

2、你现在这台，1%还能跑
控制器把欠压保护线压得很低。
允许电池电压掉得非常狠，才会切断动力。只要还没跌到那个极限，不管表显5%还是1%，油门照样给动力。
好处：能把电池的电尽量用光，跑单续航看着更长。
坏处：
铅酸电池频繁用到这么低，极板容易硫化，电瓶坏得快。
再遇上你车子线路遇水短路，电池处在深度放电状态，短路的时候发热会更猛，起火风险变大。

通俗打比方

就像两个人用同一个水桶：

- 第一种：还剩小半桶水，就不让你继续舀水，怕把桶底搅坏。
​
- 第二种：非要舀到几乎见底才罢休，水是用干净了，但水桶更容易损坏。

补充：仪表百分比只是参考，它不是直接测剩余容量，大多靠电压估算。同样的真实电量，两台车算出来的百分比可以完全不一样。

实际用车：不要把电跑到个位数，剩下20%左右就充电，减少电池损耗。