强烈建议 ：市区街道两边划线停车位免费向市民开放！
道路是公共的，为啥收费？马路划线停车位属于公共资源，应向所有市民免费开放。
为避免有人恶意占用：一辆车／天，可免费使用同一停车场4h，超时可适当收取停车费。
强烈建议 ：市区街道两边划线停车位免费向市民开放！ 道路是公
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僵尸车太多没人管,只要收费合理,有人管理大家还是支持的,不能只想收费不去管理
2026-02-10 08:32:03
来自青青岛社区
我有两辆车，我支持收费，以前家楼下免费全天都找不到空位车，全是僵尸车商贩车，自从收费好多了
2026-01-24 16:00:06
来自青青岛社区
向地下要空间，立体停车
向地下要空间，立体停车，解决周边停车难及接送学生乱停车问题
大连市第三十三中学教学楼重建项目包含公共停车库的设计，该项目由大连城建设计研究院有限公司负责建筑设计。
1 项目位于天津街以北、七一街以西、民主广场以南、民意街以东，规划用地面积约9600平方米，总建筑面积约33880平方米，总投资约2.5亿元，规划班型为24班。
2在停车设计方面，项目首次尝试利用学校操场地下空间建设公共停车库，以优化土地利用并缓解周边停车压力。
3 这种设计符合大连市对教育设施配建停车指标的细化要求，即根据不同类型学校（如中小学）设置差异化的停车配建标准。
4 此外，停车库布局会结合场地整体方案统筹设计，可能包括临时接送车位、装卸货泊位等设施，并计入建筑物配建停车泊位总数。
项目整体设计注重节约用地和交通衔接，确保停车设施与主体建筑人流出入口顺畅连接。
5 如需了解更具体的停车库容量或技术细节，可参考相关规划公示文件。
2025-12-14 15:22:39
来自青青岛社区
很多疑是相关利益链们的人士在跟帖。。。
2025-12-10 06:30:46
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青岛新闻客户端
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马路边的停车位都卖了吧，每月收管理费就行了，靠自觉是不可能管好的，成为个人资产愿意租售都可以。
2025-12-02 19:55:09
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当下老百姓的负担已经到了难以承受的地步，而一些无良专家和利益链们，不择手段出歪招！
2025-11-27 18:58:26
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辽宁路科技街周边不用说免费，就是路边10块一天，都找不到车位，都满满当当。只能停4块一小时的。
2025-11-21 14:34:30
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建议取消道路停车位
还向所有市民免费？是开车的市民多还是走路哦或者公交的市民多？
应该真正的让道路还给其本来功能，就是通行而且只是通行
停车自己花钱去停车场里停去
2025-11-10 08:57:57
来自青青岛社区
强烈支持周六周天免费，工作日收费
2025-11-02 08:39:13
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西镇 金源祥火锅 天天站位 五六个车位他家自己占着 应该多清理这些占车位的
2025-10-31 10:47:09
来自青青岛社区
不同意免费。免费时候到处都是占便宜占车位的！僵尸车停一路！
2025-10-25 23:48:27
来自
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支持合理的停车收费，但收费是应该取之于民，用之于民。这些年城市道理两侧停车收费，应该是一笔不小的数额，这些款项的用途应该公示让纳税人明白。个人觉得这些款项应该用于停车场的建设，解决城市停车难的问题，还有交警罚没的违章停车的款项也应该用于建设停车场，如果有地方停车，谁愿意冒着违章罚款的风险乱停车。
2025-10-20 13:47:11
来自青青岛社区
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收费之前都是免费的，免费了好多年了，有多乱大家都还有记忆，不要在这瞎嚷嚷了，开不起车就别开，不能既想享受便利又想省钱，人人都开得起车是不现实的，穷人就坐公交好了，装什么X
2025-10-20 11:23:17
来自青青岛社区
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现在都缺钱，城市建设需要钱，收的钱会让城市更加美好
2025-10-17 14:41:09
来自青青岛社区
腾讯元宝的回答
强烈建议 ：市区街道两边划线停车位免费向市民开放！
道路是公共的，为啥收费？马路划线停车位属于公共资源，应向所有市民免费开放。
回答
您提出的这个问题非常有代表性，也是很多市民共同关心的话题。我非常理解您认为道路作为公共资源应该免费开放的立场。我们来一起深入、理性地分析一下这个复杂的公共政策问题。
您的核心观点是：道路是公共的，所以划线停车位应该免费。 这个逻辑听起来很直接，但现实中的城市管理需要考虑更多的维度。我们可以从以下几个角度来探讨：
为什么目前大多数城市对路边停车位收费？（反对免费开放的理由）
核心目的：不是为了赚钱，而是为了管理（“治堵”而非“致富”）
提高周转率： 这是收费最重要的目的。如果免费，很多车辆可能会长时间“霸占”车位，比如附近商铺的员工或居民一停就是一整天。真正需要临时办事的车主（如购物、看病、吃饭）反而找不到车位。收费可以促使车主办完事尽快驶离，让车位流动起来，服务更多人。
引导需求： 通过价格杠杆，引导车主将车停到停车场、地下车库等对动态交通影响较小的区域，把宝贵的路边空间留给最需要临时停车的用户。如果路边免费，而停车场收费，结果就是所有人都挤在路边，导致停车场空置，路边拥堵不堪。
弥补公共成本： 道路的修建、维护成本来自全体纳税人的钱。路边停车占用道路资源，实际上是由全体市民（包括无车族）为少数停车者的便利“补贴”。收取适当的费用，可以用于道路交通设施的改善、公共交通的补贴等，回馈社会。
“公地悲剧”理论
这是一个经典的经济学现象：当一项资源（如路边车位）免费向所有人开放时，每个人都会倾向于过度使用它，最终导致资源被耗尽或失效。结果就是大家都争抢车位，秩序混乱，道路拥堵，最终所有人的利益都受损。
公平性问题
城市道路资源极其有限。如果免费，相当于用全体市民的公共资源，补贴了少数有车一族。这对于使用公共交通、骑行、步行的市民是否公平？
免费车位很可能被少数人（特别是附近居民）长期占用，变成“私人专属车位”，这对于其他市民更不公平。
支持免费开放的可能情况与改进建议
当然，您的建议也并非完全没有道理，在特定情况下是可以讨论的：
区域差异化： 在一些非核心区域、车流人流较少、停车需求不旺盛的背街小巷，实行免费停车或者夜间免费停车是可行的，很多城市也已经这样做了。这确实能方便周边市民。
时间差异化： 比如，在商业区，工作日的白天收费以保障周转，但夜间和周末可以免费或低收费，以促进消费。
收费透明与用途公开： 这是解决民众疑虑的关键。公众最反感的是“收费去向成谜”。如果收费能“取之于民，用之于民”，明确公示收入用于改善交通、补贴公交、维护道路等，大家的接受度会高很多。
结论与更优的解决方案
完全“免费开放”听起来很美好，但在大多数市中心和繁华街区，很可能是一个会导致“三输”（车主找不到车位、道路拥堵、市民出行体验下降）局面的政策。
一个更科学、更现代化的思路不是简单的“免费”或“收费”，而是 “精细化、差异化、智能化管理”：
价格调节： 根据区域、时间实行不同价格，用价格引导停车行为。
科技赋能： 采用智慧停车系统，让车主能实时查询空车位，实现无感支付，提升效率。
发展替代方案： 最根本的解决办法，还是大力发展和完善公共交通、自行车道、步行系统，让市民有更多便捷、经济、环保的出行选择，从而减少对停车的依赖。
总结一下：
我理解您对“公共资源全民免费共享”的期待。但在人口密集、道路资源紧张的城市里，简单的免费政策往往事与愿违。路边停车管理的首要目标应该是确保公共资源的公平、高效使用，而不是绝对免费。 通过更科学、透明、人性化的管理手段，在“免费”与“收费”之间找到一个最佳平衡点，才能实现城市交通和市民利益的最大化。
感谢您提出这个重要的公共议题，这需要我们每一个人共同思考和参与。
2025-10-17 08:57:37
来自青青岛社区
限时停车免费，超时计费呗，既方便了真办事的群众，又对付了无赖，双赢！……
2025-10-17 06:59:28
来自
青岛新闻客户端
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2025-10-15 17:45:38
来自青青岛社区
免费的结果就是僵尸车、无限占用车位
2025-10-10 17:29:56
来自
青岛新闻客户端
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一个城市最大的悲哀，就是没有一个好的城市规划，这才是没有地方停车的根源。
2025-10-08 11:23:51
来自青青岛社区
有没有脑子，那车停那里一直占着呗，反正便宜，青岛有多少车位能够用
2025-10-04 21:19:04
来自
青岛新闻客户端
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