一、半固态电池：已进入商业化初期，2026年前后集中上市

半固态电池（也称“固液混合电池”）是液态向全固态过渡的折中方案，目前技术相对成熟，部分企业已实现量产：

- 2024年：清陶能源联合上汽推出“光年电池”并装车，宁德时代凝聚态电池实现量产，能量密度达360Wh/kg。

- 2026-2028年：
广汽埃安、上汽集团、奇瑞等计划在2026年实现半固态电池量产装车，用于高端车型（如智己L6）。
半固态电池通过减少电解液用量、采用硅基负极等技术，能量密度较液态电池提升20%-50%，成本约1元/Wh（液态电池约0.6元/Wh），短期内可缓解续航焦虑。

二、全固态电池：2027年启动装车验证，2030年规模化量产

全固态电池（无液态电解质）是终极目标，但技术难度大，需突破材料、界面、成本三大瓶颈：

- 2027年：
宁德时代、比亚迪、长安汽车等计划小批量装车验证，能量密度目标400Wh/kg以上，续航超1500公里，充电15分钟补能80%。
丰田、本田也同步推进试产，但丰田将量产时间推迟至2030年。

- 2030年：
欧阳明高等行业专家预计，若硫化物电解质+高镍正极+硅碳负极的技术路线成熟，全固态电池有望实现规模化量产，成本降至与液态电池相当（0.6-0.7元/Wh）。

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