随着地铁6号线一起工程施工进入收尾阶段，团结路部分路段逐渐恢复正常交通。
近日，团结路与龙雀山路路口恢复了交通，可是护栏和车道设置实在让人看不懂。
团结路的护栏越过了团结路与龙雀山路交叉口，开口在龙雀山路的东侧，这个开口是非常长的，明显是一个允许走车的开口。而且最左侧车道的属性是直行，而非直行掉头（或直行左转）。
原本团结路左转龙雀山路与龙雀山路左转团结路都不麻烦，只要不妨碍直行车，直接转就行。
现在呢，团结路左转龙雀山路需要走过了龙雀山路路口，然后在护栏开口掉头，迅速横穿三个车道再拐到龙雀山路上去，这个走向还有812路公交车，安全隐患明显增大许多。
龙雀山路左转团结路就更麻烦了。现在直接左转团结路有逆行之嫌，如果右转再掉头，需要在中德管委门前红绿灯掉头。平峰好说，早高峰一个掉头的车就可以让这个路口损失1/3的通过效率。
团结路从太白山路到七星河路有1800米长，开口较多，也不像江山路那样为了干路交通要牺牲小路口搞一堆右进右出，龙雀山路是城子埠和管家大村往团结路方向的要道，是七星河路的重要补充，让这个路口交通受阻是极不合适的。
希望可以立即拆除龙雀山路路口及以东的护栏，并修改道路标线，不再为人民群众添堵。

我认为， 团结路、龙雀山路与南侧在建道路可以视为一个不规则的十字路口，可以采取联合灯控。

我认为， 团结路、龙雀山路与南侧在建道路可以视为一个不规则的十字路口，可以采取联合灯控。
如果这个路口西向东设置掉头专用信号灯，团结路左转龙雀山路受得影响并不大，因为这时候团结路东向西必然是红灯。
但是龙雀山路左转团结路车辆需要右进右出从中德管委掉头，早高峰至少会让中德管委信号灯的通行能力降低1/3，最终影响的还是团结路直行车辆的通行。
您说，龙雀山路交通量较少不符合开口条件，那么从红石秀景酒店路口到富源二号路路口才300来米，还是个弯道，为何中间还有一个开口？这个开口的车流量与龙雀山路相比，孰多孰少？不患寡，患不均。如果是像江山路那样带有快速路属性，小路口大部分都右进右出，那没毛病。40米开外开了口，故意把龙雀山路堵死，而且几百米开外300多米开3个口，这恐怕怎么也说不过去吧。