发现下了地铁，有时候多辆同方向公交前后几分钟内进站，有时候十几分钟甚至二十多分钟没有可坐的公交。本来地铁将远程时间大大缩短，可由于公交不给力，使得整个公共交通系统运行效率大打折扣！

对于发车频率高的公交线路，不存在这个问题，对于公交发车频率少的几路公交集中进站，这是几个意思？是不是应该考虑增加小车，流水发车，对接到公交密集区域。尤其公交空白时间段，中间是不是可以考虑发一趟临时填补一下。

另外一个问题是，由于各线路始发站不同，营运公司不同，导致协调困难，如何更合理的分配发车频率和时间，这需要相关部门来协调解决。

客观说，目前来看解决几路公交集中到站，然后中间长时间没有车的问题还是比较困难。但是还是想把问题提出来，看看有没有高人。

下图为10:21分45.77.806.310，四趟经过隐珠地铁站向北拐的公交，根据实时APP显示，这几趟车不出意外，在几分钟内先后进站。然后后面最快的一趟车是10:20发车的77路或者下一趟806，到达隐珠地铁站大概在至少18分钟左右之后。然而这只是发帖时随手查的，其它时段也经常遇到这个问题，最近两次你记住的是下午1点左右，3点半左右。

总结了一下原因，45路发车间隔40分钟，310路发车间隔1小时以上，指望不上。那么77路和806路，发车间隔这个时段都是18分钟，只要不改变现发车时间，大概率还是先后到站。

亲的反映问题真情收到，咱们已经关注到这个问题，因不同公交线路长度不同、运行方向、首末站站点不同，线路周转时间、车辆配备均存在不同，如人为安排共性路段的错时运行，一方面将造成非共性路段的发车间隔过大，线路发车间隔还需同时兼顾沿途客流情况，另一方面受道路环境影响，中途站较难达到均匀到站的理想状态。后期咱们还会根据客流动态及时调整发车间隔，亲们可以通过“真情巴士e行”APP安排出行时间。谢谢。

今天5月22日13时15分，随机打开APP看看，哈哈，依然这么有默契，806.77依然前后脚到站离站

楼主观察细致入微，点赞！
虽然有些公交线路途径的地铁车站比较多，但也要分个主次，你像隐珠站这种客流大站，就应该重点照顾，尽量安排车辆在地铁到站后5-10分钟内到达公交站形成有效对接
而且你不要说806这种长线了，让我最不理解的是w2这种单向超级短线，连它都不能与地铁完美对接，我超级不理解！
以工作日的7：52分那一班为例，我为了赶车，需要尽快出地铁站，但是井冈山路地铁站人多站又大，要尽快出站谈何容易？有可能这一班是为上一班地铁准备的，但你为上一班留的时间又过多了。一来一往，导致上一班地铁的乘客等公交时间过长，下一班乘客想方设法赶这一班公交，两波乘客双输，反倒是公交利用一班车承载了两班地铁乘客，这算盘打的细呀……

亲的反映问题真情收到，咱们已经关注到这个问题，因不同公交线路长度不同、运行方向、首末站站点不同，线路周转时间、车辆配备均存在不同，如人为安排共性路段的错时运行，一方面将造成非共性路段的发车间隔过大，线路发车间隔还需同时兼顾沿途客流情况，另一方面受道路环境影响，中途站较难达到均匀到站的理想状态。后期咱们还会根据客流动态及时调整发车间隔，亲们可以通过“真情巴士e行”APP安排出行时间。谢谢。

13：10分，77和806要不要这么默契，45总站13:10始发，310无车，也就是这两趟过去，后面20分钟左右没有同方向车了

11点30查了下，四趟车又差不多时间到站，这么巧合？

果然，又查了一下，77路和806又是差不多时间，当然我觉得这可能是小概率事件，还是希望各线路在发车间隔不算小的线路上，能够尽量协调一下，减少等待时间