蔚来2025年汽车销售收入768.84亿，交付32.6万辆，算下来汽车平均单价已经降到了23.58万，比理想低了。理想的平均单价还在26万以上。
小鹏更狠，均价降到了17.87万。
车市这么卷，出低价车换来销量，才能活下去。销量上去了，才能摊薄研发成本和各项费用。
去年一整年，乐道和萤火虫卖得不错，推动着蔚来的盈利水平一路往上，到去年第四季度整车毛利率大约18%，差不多追上理想了。
而小鹏，去年全年毛利率18.9%，第四季度更是达到了21.3%。
年销量在几十万辆这个水平上，刚好就在规模经济的门槛附近，销量多一些少一些，对成本控制和盈利状况的影响很大。而年销几百万辆的那几家车企，腾挪空间就要大得多。
新能源汽车的迭代速度，几乎和手机这类电子产品一样快，推出新车的频率非常高。但是一款新车很容易过气，造成了供应链组织的麻烦。车企开发出一款受欢迎的新车型，热度蹭的一下起来了，但是产能爬坡却需要时间。
等供应链准备好了，产能上来了，这款车型却显得有点过时了，因为友商推出了针对性的竞品了。产能闲置就会造成严重的浪费。
如果有定位更低的子品牌或产品线，就可以来承接这闲置的产能。把这刚刚过气的车型，稍微改改，下放给低端线，卖得更便宜，就还有机会说服消费者掏钱。只要卖出去了，成本就能被摊薄。