拆开里面的关键点：
1、控制器的欠压保护值不一样，就是分水岭
同样一块电池，电压慢慢往下掉。
- 便宜那台控制器设置得保守：电池电压降到某一个值，表显还有40%，控制器直接判定“没电了”，切断动力，跑不动了。
- 好一点的车，控制器阈值放得宽，允许电池电压压得更低，剩下5%、1%还能继续跑，把电池剩余的余量吃干净。
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一下子就看透了，一模一样的换电电池，装两台一样外观、但是配置
一下子就看透了，一模一样的换电电池，装两台一样外观、但是配置不一样的车上，结局天差地别。
拆开里面的关键点：
1、控制器的欠压保护值不一样，就是分水岭
同样一块电池，电压慢慢往下掉。
- 便宜那台控制器设置得保守：电池电压降到某一个值，表显还有40%，控制器直接判定“没电了”，切断动力，跑不动了。
- 好一点的车，控制器阈值放得宽，允许电池电压压得更低，剩下5%、1%还能继续跑，把电池剩余的余量吃干净。
拆开里面的关键点：
1、控制器的欠压保护值不一样，就是分水岭
同样一块电池，电压慢慢往下掉。
- 便宜那台控制器设置得保守：电池电压降到某一个值，表显还有40%，控制器直接判定“没电了”，切断动力，跑不动了。
- 好一点的车，控制器阈值放得宽，允许电池电压压得更低，剩下5%、1%还能继续跑，把电池剩余的余量吃干净。
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