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藏马山国际旅游度假区旅游专线

kevin微尘

楼主2025-11-13 13:29

本线路规划以世纪大道地铁站为枢纽,主线贯穿藏马山东区主要景点,并串联开城路沿途个别景区。
此举一方面可通过路线优化缩减车辆总运行时长,
另一方面则能破解破解景区内景点间距过远的痛点,
还能盘活开城路沿线的景区!
为匹配该运营运营模式,引入小型车体,以保障高频接驳与经济性。


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全部回复(18条)

再也不会乘坐温馨巴士了,不听取百姓的建议

明明是公交设置不合理,却甩锅说乘客少,这样的恶性循环,全区坐公交的都不会多。

因噎废食,恶性循环


那边路修好了,716也应该过去了

同感,不过可惜的是,现在连L8都被停运了,停运的原因无非是“发车时间间隔过长!景区内的景点没能串联起来!换乘站位置不够好!“造成的,至于线路重复,那简直是牵强的借口了。

根本原因还是,换乘麻烦!景区很大,内部如果有公交连接起来会更好,除非那种观光车一两块钱,否则这种地方收高票价,只会逼走游客!

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应该在理务关->大村->藏马山->世纪大道沿线->滨海大道沿线->灵山卫枢纽站设置轻轨+地铁模式组一条线。可以起名西海岸中线。不要担心没人的问题,看看现在的13号线地铁站的电动车,都可以骑电动车坐轻轨上班旅游

其实考虑世纪大道是迫不得已的下策。

上策是西站或者红树林之类的景区直达藏马山景区的联动!!
毕竟这个景区的优点是景色以及景点建设地都比较不错(甚至商业街区、酒店等业态比某些老景区都强很多),但缺点就是离城区远。

这个地方,别说东岸主城区的市民了,恐怕连黄岛东区的市民都有很多没去过的,交通是问题。

藏马山的业态还是很多的,以下还没包含阿朵花屿(邑兴坊)、藏马老街、影视外景地、飞行营地等很多景点!太多值得游玩的地方了,景区内也缺乏公交车串联起来。


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我们不能再用三十年前的运营思维,来解决今天的出行问题了。时代的车轮滚滚向前,公共服务的设计理念也必须与时俱进,从‘有’到‘好’,再到‘聪明’和‘体贴’,这才是解决问题的根本方向。

祝好!

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藏马山不同城区近的景点。

因此必须考虑达、或者更少的站点以便节约时间
换乘方式也会增加耗时

支持支持支持,可以从西站或者影都设个旅游集散地,中间不要换乘,沿途景区设几个站点,藏马山里的景点设几个站点,最好能包含藏马山影视外景地,这样东方影都-藏马山影视外景地就真正呼应了。反正我去旅游时是很讨厌中间倒车的。票价3-4块合理

723路站点有些多,到藏马山就太晚了!!等到了藏马山,玩不了一会儿,天都黑了!!!

所以藏马山更需要的是从西海岸城区引出的、站点不是那么多的公交或巴士!
毕竟,到藏马山一定要考虑那边较远的特殊性!!!而到乡镇换乘也不行,会让百姓疲于导车!
总之,肯定要考虑时间成本。还要多为外地游客考虑,外地游客可不会开车过去!所以公共交通的最优选择是“地铁站-景区”
因此,单独开辟一条旅游专线才会更有客流!不能像723那样,723是所处的张家楼好歹离西海岸城区(西区)近!!
而且现有路线经过好几个村既不是客流大的站点,又不是旅游客源点。所以哪怕在西海岸城区多设几个点,在乡镇里甩站(仅设沿途的景区站点),也比在乡镇(村)里设那么多站点强!

最多也就是把723给延伸进去,然后张家楼部分就有了L7和723,藏马山就多了723

开城路沿线一起与公交抱团双赢

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