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停运523路真的是明智的解决嘛？（已回复）

手机用户11786078

楼主06-26 15:29
0 39045
停运523路真的是明智的解决嘛？原204国道附近出行至胶南的人群真的没有盲区嘛？公交车真的能便民吗？换乘真的是为了老百姓的出行而考虑嘛？这一切真的太荒唐
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青岛交运温馨巴士

关于反对调整公交523路公交线路问题，经落实，结合现阶段经济社会发展现状和公交企业经营困难实际，新区正在推进政府购买公交服务改革和全区公交线网优化调整，以压减低效线路、推动降本增效，在现有财力条件下集中公共资源、提高利用效率，在保证基本公共交通服务的同时，尽可能多的满足市民出行需求。
前期，通过聘请专业第三方设计单位，结合公交企业客流数据分析和实地踏勘调研，并与部分重点功能区、镇街以及市民代表座谈交流，按照“减低效、降重复、优服务、调结构”的原则，依据相关行业技术规范标准，初步形成了公交线网优化调整方案，并逐步有序推进。
523路（西海岸汽车总站-大场换乘站）停运之前，日均10车次，日均客流398人次，平均每车次约40人次。根据长期客流数据显示，523路的日均客流已由2019年的日均4033人次下降到398人次，下降比例达90.1%，平均每车次客流量已由52人次下降到40人次，下降比例为23.1%。
523路线路为现运行最长线路，且与513路、503路重合度较高，重复里程约41公里，重复度63.7％，线路停运后，西海岸汽车总站至泊里枢纽站沿线可乘坐优化调整后的503路；泊里枢纽站至董家口管委沿线可乘坐707路、709路等公交线路；董家口管委至卜家庄沿线可乘坐707路、902路等公交线路；卜家庄至大场换乘站沿线可乘坐715路公交线路。
当前公交运力配备条件下，难以满足所有市民的点对点出行需求，市民可通过公交一小时换乘优惠政策，通过免费换乘实现出行需求。同时，可通过多种公交查询APP了解线路运行时间，合理安排出行。
您的建议我们已留存备案，后续会结合乘客出行需求变化、周边道路通行条件、公交场站保障要素配备等情况，适时动态优化公交线路方便市民出行，努力提供更加精准的公交服务。
于 07-02 17:14 回复

全部回复(5条)

青岛交运温馨巴士

第3楼07-02 17:14
0 2

关于反对调整公交523路公交线路问题，经落实，结合现阶段经济社会发展现状和公交企业经营困难实际，新区正在推进政府购买公交服务改革和全区公交线网优化调整，以压减低效线路、推动降本增效，在现有财力条件下集中公共资源、提高利用效率，在保证基本公共交通服务的同时，尽可能多的满足市民出行需求。
前期，通过聘请专业第三方设计单位，结合公交企业客流数据分析和实地踏勘调研，并与部分重点功能区、镇街以及市民代表座谈交流，按照“减低效、降重复、优服务、调结构”的原则，依据相关行业技术规范标准，初步形成了公交线网优化调整方案，并逐步有序推进。
523路（西海岸汽车总站-大场换乘站）停运之前，日均10车次，日均客流398人次，平均每车次约40人次。根据长期客流数据显示，523路的日均客流已由2019年的日均4033人次下降到398人次，下降比例达90.1%，平均每车次客流量已由52人次下降到40人次，下降比例为23.1%。
523路线路为现运行最长线路，且与513路、503路重合度较高，重复里程约41公里，重复度63.7％，线路停运后，西海岸汽车总站至泊里枢纽站沿线可乘坐优化调整后的503路；泊里枢纽站至董家口管委沿线可乘坐707路、709路等公交线路；董家口管委至卜家庄沿线可乘坐707路、902路等公交线路；卜家庄至大场换乘站沿线可乘坐715路公交线路。
当前公交运力配备条件下，难以满足所有市民的点对点出行需求，市民可通过公交一小时换乘优惠政策，通过免费换乘实现出行需求。同时，可通过多种公交查询APP了解线路运行时间，合理安排出行。
您的建议我们已留存备案，后续会结合乘客出行需求变化、周边道路通行条件、公交场站保障要素配备等情况，适时动态优化公交线路方便市民出行，努力提供更加精准的公交服务。

手机用户11786078: 你们永远都有说不尽的理由，老百姓永远最容易践踏！

新区小民: 这里面有个BUG,就是日均客流比2019年下降了90%，在越来越讲究时间和效率的今天，一天10个车次，客流下降90%不是很正常吗？2019年肯定不是一天10个车次。客流的下降首先是车次减少引起的，车次减少导致客流下降，客流下降再减少车次，客流再下降，车次再减少，这不只是说523路，别的线路也是这样，拿最近加车了的西5路来说，你要一天10个车次，客流也会减少。这几轮公交调整主要目的是“减低效、降重复、优服务、调结构”还是能减则减降成本，这是公交部门该思考的问题。公交本来就不可能盈利，地铁更狠亏损更多，没听说地铁也减少车次取消线路的。镇村公交调整应该慎之又慎，镇村不像市区公交线路多线路密集，可替代可换乘选择多，村镇还是因地制宜以减少换乘为好。

kevin微尘

沙发06-27 13:25
0 1

那些公交公司的负责人，以及主管部门的负责人从来不会坐公交车，所以他们体会不到换乘的麻烦的！


城区内距离短的线路之间换乘倒没什么，

可西部乡镇的人们本来候车、坐车就够累的了，再来回换乘，那是真的不合理！

就好比：有人坐了长途的公交车，再去换乘别的，肯定很累！

              有的人只是短途换乘，倒没什么，换乘也就换乘了！

所以：相关主管部门、公交公司，压根不考虑长途的苦，只知道一刀切。

          长途的线路哪怕设置不同的车次，站跟站之间设置大（远）一些，这样每条线路也不至于让司机及乘客累！

比如：同样是从A到Z区间，中间有许多需要坐车的站点，完全可以设置2条不同的路线/车次！例如：

          车次1：A, C, E, G, I, K, M, O, Q, S, U, W, Y, Z 这些站点；
         
          车次2：A, B, D, F, H, J, L, N, P, R, T, V, X, Z 这些站点。

这样每个线路的站点可以设置地少点儿，通行效率可以高点儿，从而让司机以及乘客在车上的时间变短。
而不是一条线路哪个站都想兼顾，从而导致运行时间过长！！


yzabc: 他一天俩小时一班车也是这个思维模式，觉得这俩小时里的人会等到那一班车，然后一辆车拉俩小时的人，但实际上他不是那么回事

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