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本线路规划以世纪大道地铁站为枢纽，主线贯穿藏马山东区主要景点，并串联开城路沿途个别景区。 此举一方面可通过路线优化缩减车辆总运行时长， 另一方面则能破解破解景区内景点间距过远的痛点， 还能盘活开城路沿线的景区！ 为匹配该运营运营模式，引入小型车体，以保障高频接驳与经济性。 |
2025-11-13 13:29:37 来自青青岛社区
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同感，不过可惜的是，现在连L8都被停运了，停运的原因无非是“发车时间间隔过长！景区内的景点没能串联起来！换乘站位置不够好！“造成的，至于线路重复，那简直是牵强的借口了。
根本原因还是，换乘麻烦！景区很大，内部如果有公交连接起来会更好，除非那种观光车一两块钱，否则这种地方收高票价，只会逼走游客！
2025-11-22 18:09:44 来自青青岛社区
应该在理务关->大村->藏马山->世纪大道沿线->滨海大道沿线->灵山卫枢纽站设置轻轨+地铁模式组一条线。可以起名西海岸中线。不要担心没人的问题，看看现在的13号线地铁站的电动车，都可以骑电动车坐轻轨上班旅游
2025-11-22 16:08:34 来自iPhone客户端
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其实考虑世纪大道是迫不得已的下策。
上策是西站或者红树林之类的景区直达藏马山景区的联动！！
毕竟这个景区的优点是景色以及景点建设地都比较不错（甚至商业街区、酒店等业态比某些老景区都强很多），但缺点就是离城区远。
这个地方，别说东岸主城区的市民了，恐怕连黄岛东区的市民都有很多没去过的，交通是问题。
藏马山的业态还是很多的，以下还没包含阿朵花屿（邑兴坊）、藏马老街、影视外景地、飞行营地等很多景点！太多值得游玩的地方了，景区内也缺乏公交车串联起来。
2025-11-17 17:54:52 来自青青岛社区
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我们不能再用三十年前的运营思维，来解决今天的出行问题了。时代的车轮滚滚向前，公共服务的设计理念也必须与时俱进，从‘有’到‘好’，再到‘聪明’和‘体贴’，这才是解决问题的根本方向。
祝好！
2025-11-17 11:41:07 来自青青岛社区
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藏马山不同于离城区近的景点。
因此必须考虑直达、或者更少的站点，以便节约时间。
而换乘方式也会增加耗时！
2025-11-16 18:51:56 来自青青岛社区
支持支持支持，可以从西站或者影都设个旅游集散地，中间不要换乘，沿途景区设几个站点，藏马山里的景点设几个站点，最好能包含藏马山影视外景地，这样东方影都-藏马山影视外景地就真正呼应了。反正我去旅游时是很讨厌中间倒车的。票价3－4块合理
2025-11-16 13:10:51 来自青青岛社区
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723路站点有些多，到藏马山就太晚了！！等到了藏马山，玩不了一会儿，天都黑了！！！
所以藏马山更需要的是从西海岸城区引出的、站点不是那么多的公交或巴士！
毕竟，到藏马山一定要考虑那边较远的特殊性！！！而到乡镇换乘也不行，会让百姓疲于导车！
总之，肯定要考虑时间成本。还要多为外地游客考虑，外地游客可不会开车过去！所以公共交通的最优选择是“地铁站-景区”
因此，单独开辟一条旅游专线才会更有客流！不能像723那样，723是所处的张家楼好歹离西海岸城区（西区）近！！
而且现有路线经过好几个村既不是客流大的站点，又不是旅游客源点。所以哪怕在西海岸城区多设几个点，在乡镇里甩站（仅设沿途的景区站点），也比在乡镇（村）里设那么多站点强！
2025-11-15 22:57:54 来自青青岛社区
最多也就是把723给延伸进去，然后张家楼部分就有了L7和723，藏马山就多了723
2025-11-15 01:49:55 来自iPhone客户端
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