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听说长江中路商圈区域要取消人行横道。看到网上有人反对，有人赞成。为什么会这样？因为他们的立场不同。 什么立场不同？ 就是对长江路中段定位的立场不同。 一种立场是长江路中段是城市主干道，是快速路，主要服务于“过往”车辆。注意是“过往”。 另一种立场是长江路中段是开发区最主要的“商圈”，主要服务于周围的各大商场和周围的居民。 首先，人行横道是一个城市对普通市民最起码的尊重，是城市作为一个人口聚集单元对底层人群的最基本的认可。取消人行横道，看似是为了安全，实则是要行人为车辆让路，是开车者对行人权力的侵占。或许你会说：没有侵占啊，不是让你走地下吗？那么请问：车为什么不走地下？人与车是平等的啊！ 其次，为了疏通城市道路，就拔掉绿化树木，取消了人行横道，这实则是对城市功能定位的误解。尤其是对商圈更是如此。因为城市道路本质上就是人群聚集区的道路，是慢行道，不是快速路，尤其是商圈。 但是，随着城市的扩大，很多“过往”的车辆却将此作为了自己回家的交通要道，认为越快越好。 他们没有想到，在当地居民看来，这仅仅是自家周围的活动场所和商圈，不是什么要道。 “过往”的车辆要求“快”，最好是高架路甚至高速路那样，“商圈”要求“便民”，最好是像步行街那样。但两者是矛盾的，不可调和！ 那么官方对长江中路的定位是什么？我们不知道！反正两者不可得兼！ 最近20年来，长江路事实上已经成为了开发区第一商圈，培养一个商圈是不容易的。 私家车越来越多，长江路行车越来越慢，这是事实。随着城市扩张和合并，开发区就成了部分人通勤的必经之路，所以有人就急于将其变成类似高架路的“快速路”，这可能也是某些领导的希望，这个希望固然是好的，但却忘记了城市的本能，即人群聚集区，慢行区。也没有想到这对于商圈的破坏将是致命的！因为太急于疏通道路，就会造成对商业的破坏。因为商圈靠的就是“人”，“人”多了才会繁荣，什么人？行人！不是车辆！看看南方城市的夜生活，就会明白这一点。 长江路如何定位？应该首先考虑周围居民的感受，这是第一位的；然后才是远在10公里以外的“过往”车辆的需求，这是第二位的。相比于“快速路”，我认为长江路的这一小段作为“商圈”的意义更大。因为南有滨海大道和珠江路，北有富春江路和嘉陵江路，可以起到替代作用。但长江路商圈如果没有了人群，将逐渐退出人们的视线，这不禁影响周围的几个商场。刚刚建好的地下空间更会一出生就遭遇冷落，最后变成像“香江地一城”那样的地摊货摊。 有人说，人车分流， 人都走地下，不是给地下带来客流吗？这不是好事吗？但是，你没有想过，就是因为过个马路还需要下去再上来，一想到这么繁琐，可能连去都不想去了，长江路商圈直接被排出在选项之外了！因为现在的人，都太懒了！懒到不愿多走一步。有时候就因为需要多走一步，你就被他们抛弃了！ 所以，开通地下空间，更需要聚集人气来支撑，不要因为人车分流而让人敬而远之，从而影响了客流！ 所以，多一个选项是好的，共存才是最佳选择！ |
