最近辽阳路要建快速路，看到沿路居民有一些反对意见，我觉得从自身利益考量，他们发出反对声音可以理解，大家没必要群起而攻之，毕竟这事往后说不好会不会落自己身上，牵扯到自身利益都要争取，就跟老楼新装电梯一个道理，一楼二楼不愿意装，也能获得大家的充分理解。我今天我也要说一下建设辽阳路快速路可能带来的一些问题，但不是处于自身利益考量的。

首先我们有人可能知道布雷斯悖论这个名词，他是指在一个交通网络中增加了一条道路，反而会使道路变得更加拥挤。为什么会有这种情况发生？简单跟大家解释一下。

我们先看一下这个概念模型(图1)，假设每天都有一批人必须从S点前往E点。而想要完成这段路程，共有2条线路，分别为SME或SWE。其中SW与ME的路况较好，无论有多少车辆驶过都只需要45分钟。但SM段与WE段就不同了，比较容易堵车：随着车流量x的增大，所需时长（x/100）也会增加。

现在假设每天都会有4000辆小汽车会从起点S前往终点E。这时，一场博弈已经展开了，站在分叉路口上的老司机会选择走哪条路呢？如果有a人选择走SME路线，那么总时长则为a/100+45，而走另一条路SWE的总时长则为45+（4000-a）/100。由此可见，无论哪条路人更多，该路段的通行时间就会越长。

当然，司机们一开始也无法得知其他人会如何选择路线，便会偏向于随机选择一边。司马亿每天上班，也同样要经历这样的抉择。但到后来，如果SME所花时间多，大家便会涌向SWE。而SWE的人多了所花时间变长了，人们又会自然回到SME。

最终，这两条路都会平均分摊到2000辆的车流量，通行时间固定为2000/100+45=65分钟。

以上，便是修路之前的大致状况了。现在我们就来修路吧，看看会发生什么？(图2)

如图所示，在MW之间新增一条快速通道，使得M与W连成一体。这条路畅通得“如飞一般的感觉”，所花时间几乎可以忽略不计，设为0。

这对全体司机来说，无疑是件大好事。而且说MW路段是捷径都不为过，他们每一个人都能从这段新路中获得优势。

在这种情况下，就算SM与WE路段挤满了人（即x=4000），这两段路的耗时也只需4000/100=40分钟。所以相比另外两段路（SW与ME）固定耗时45分钟，走SM与WE路段始终耗时更短。而我们也注意到，此刻原来两条路线SME与SWE均需要花费85分钟。

经济学中假设每个司机都是自私自利的，他们必然会选择对自己最有益的路线。于是，所有人会毫不犹豫地选择SMWE这条新路。用80分钟（4000/100+0+4000/100=80）走完全程。

但是回过头看看才发现，大家都被坑了。原本在不修这条该死的新路前，无论走哪条路都只需要65分钟。惊不惊喜，意不意外，多修了一条近路，司机的总通行时长反而增加了。

我们再来回到辽阳路快速路本身这件事上，众所周知辽阳路快速路建成后，将是东西大动脉上唯一一条高架快速路，设计只有双向六车道。反观现在南北大动脉的青银市内段，双向八车道，喊了十多年改成快速路，结果到现在也不敢免费开放，为什么？因为一旦免费，南北向的车将涌入青银，势必造成极大拥堵，届时黑龙江路，海尔路，重庆路上车辆将少之又少。辽阳路快速路也是一个道理，如果建成开通，东西向车辆将会涌入，届时能否支撑如此大流量？到时候劲松路上的各辅路将不堪重负，路网资源利用会极不平衡。

这是我对辽阳路快速路建设后的预期，青银不敢免费就是前车之鉴，大家可以讨论一下，如果建成后将会是一副什么景象。