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学习好榜样 日本的交通事故为何这么少?

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  中日交通事故现状

  在查询中国交通事故死亡人数时,很奇怪的发现居然有两个数据。按照交通主管部门的数据来看,交通事故死亡人数逐年递减,数据很好看。但是按照卫生部门的统计,2012年死于机动车辆交通事故的有166906人,比交管部门的数据多出107262人,是十年前的两倍多。对于两个数据,笔者不予置评,都供大家参考。

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  全日本交通安全协会公开的数据如下图所示。从1950年(昭和25年),到2013年(平成25年)的交通事故情况。从1989年(平成元年)以来,死亡人数总体呈下降趋势。2013年,因交通事故死亡4373人,死亡人数连续13年下降。在2002年(平成14年)交通事故件数达到最高峰。但相比过去的最高峰1970年(昭和45年)相比,死亡人数却下降了一半以上。
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  一面,汽车保有量1.3亿,每年交通事故死亡人数超16万人;一面,汽车保有量7500万,每年交通事故死亡人数只有4千人,我们是不是应该试着找找原因。笔者根据在日本生活了一段时间的经验,总结了生活中常见的一些小细节,希望对大家的安全驾驶有所启发。

  1、行人用按钮红绿灯

  大家步行过马路的时候,是不是常常有这样的困惑:在斑马线边等了很长时间,也不知道人行横道的绿灯到底什么时候才亮。或者过人行横道时,根本没有红绿灯,只能跟飞驰的汽车躲猫猫。不过,在日本却有一个行人过马路神器——行人用按钮红绿灯。

  使用方法也很简单,行人只要按一下那个黄盒子上的按钮,过一段时间主车道上的红灯就会亮起,人行横道的绿灯同时也亮起,这时行人就可以安全过马路了。而且这套系统设计得很科学,如果两次按这个按钮的间隔时间过短,它会保证让主车道上的车有一定时间的正常通行时间。如果没有人按,主车道则将一直为绿灯。这样,也不会过多地妨害到主车道车辆的正常通行。

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  在一些比较繁华的地区,地面会用不同语言写着如何用此信号灯过马路。
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  如果国内推广使用这种行人自主控制的红绿灯,让行人也能便利地通过人行横道过马路,是不是能够为根治“中国式过马路”提供一个良方?

  2、自行车灯

  日本对自行车管制的比国内要严格。警察甚至会在路上检查自行车是否违规。而且日本的法律对自行车也有专门的规定,比如在国人看来很奇葩规定——自行车必须安装车灯。要说明的是,这个车灯并不是照明用的,而是起类似汽车的示宽灯的作用。

  在以下三种情况下,日本警察可以对自行车罚款:一是没有安装刹车,或刹车不合规定;二是不接受警察检查;三是晚上骑车不开灯。警察可以开5万日元(折合人民币3千)以下的罚款,因此日本所有的自行车都会标配车灯。

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  而且,有意思的是车灯的设计很有意思。是在车轮边上安装一个开关,利用轮胎的摩擦带动一个小发电机,发电机直接给车灯供电,只要骑上车车灯就会亮。白天,可以关闭开关,使车轮与灯隔开,灯也就不亮了。这个设计的优点是节能和方便,利用体力让车轮转动就可发电点灯。当然,缺点是比较耗体力,笔者就有辆这样的自行车,感觉骑车时要多使1/4左右的力。

  当然,也可以使用带电池的车灯,市场上相关的自行车车灯种类也很多。

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  一个成本极低的投入,却能在夜间成倍增加安全行车系数,笔者认为这也是一个值得在国内推广的交通安全措施。

  最近行人用警示灯在日本也逐渐流行起来。每天清早或傍晚很多人会到住处附近沿街道跑步,而此时的光线很不好,是交通事故的高发时段。因此,针对这些慢跑者或健步走的人群所开发的,可穿戴式警示照明灯设备的人气也越来越高。

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  3、一时停止

  曾经有人说过,判断一个好司机的标准是:“该快的时候快,该慢的时候慢”。其实还要加一句“该停的时候停”。

  在日本很多路口都会在地上写着“止まれ”就是命令车辆停止的意思。下图是京都一个很普通的小巷子,纵向是机动车道,红色是步行路面是步行街。笔者专门在这里观察了几分种,没有监控,没有警察,但所有路过这个路口的车都停了下来,包括摩托车。在这样的路口,机动车不仅仅是减速,而是几乎完全停了下来,在确认安全后再通过路口。

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  像这样的地方有很多,在日本的马路上最常见的就是“止まれ”交通标志了。其实,国内法律也有类似的规定,但包括笔者在内的司机却有多少人认真去做了?还有一点值得指出,在国内让广大司机朋友深恶痛绝的减速带,在日本从来没有见到过。

  

  4、机动车礼让行车

  只要不横穿马路,遵守交通信号,行人过马路一般会很安全。即使在没有信号灯的人行横道,机动车也会减速,甚至停车让行人优先通过。

  转弯的白车一直等到行人都走过,才驶过路口。

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  5、行人遵守交通规则

  与机动车礼让行人相对的,绝大多数行人不会乱穿马路(据说大阪是个例外)。绝大多数行人都会走人行横道,并遵守交通信号灯。

  而且学校也从小进行安全教育,下图是日本的小学生,放学都戴统一的黄色帽子,而且自觉走人行横道。(顺便吐槽一句,日本的小学似乎下午两三点就放学了。)

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  6、比较完善的道路设施

  日本的道路大多很窄,很多路都是双向单车道。但路面维护一般都较好,没有突然的坑洼。

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  此外,在十字路口,特别是在居民区,与路面成45度的凸面镜特别多。甚至许多人会在自家车库门口安装凸面镜。

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  结语

  交通安全一是靠国家设立健全的法律,政府对基础设施的完善和维护,媒体对安全驾驶的宣传;二是靠驾驶者提高自己的驾驶素质,安全文明驾驶;三是需要行人、非机动车也严格遵守交通规则。

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2014-10-10 16:48:45 来自青青岛社区回复 | 引用 | 编辑 | 举报

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2014-10-10 22:16:59 来自青青岛社区
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2014-10-11 08:37:05 来自青青岛社区
回复:

差距还是很大的

2014-10-11 16:47:01 来自青青岛社区

交通安全靠大家努力

2014-10-12 08:10:27 来自 青青岛社区手机客户端 青青岛社区手机客户端
回复:

我觉的好的就要学习呢。

2014-10-12 08:59:41 来自青青岛社区
回复:

一停车给行人让道,后面肯定一片喇叭声。

2014-10-12 09:15:35 来自青青岛社区
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2014-10-12 11:57:41 来自青青岛社区
回复:

人家马路上几辆车?在青岛,如果想让,可能一天过不了一个路口。请楼主想明白再发帖,国内现在是道路紧张,车位紧张,如果有足够的人行道,足够的车行道,能抢起来吗?

2014-10-12 13:18:22 来自青青岛社区
回复:

还敢跟日本比?

也不知道是哪个二货规划的城市古力井,全集中在马路行车道中间,三步一个,五步一堆。。。

你有挖井的精神怎么不先好好设计设计。。。小学三年级就辍学的水平确实不行。。。

2014-10-12 13:19:44 来自青青岛社区
回复:

看过,的确不错。谢谢楼主

2014-10-12 23:39:01 来自青青岛社区
回复:【年年美好】

难道道路紧张全是借口 你敢说中国目前存在的交通问题 全都是因为交通紧张造成的?驾驶员的水平,素质难道真的一点都不应该像别人学习吗?日本我也不喜欢更不感冒,但是人家确实有好的地方值得借鉴。

2014-10-13 09:49:40 来自青青岛社区
回复:

哎,那个自己按的按钮恐怕行不通啊,在中国。那估计一天通不过三两五辆车

2014-10-13 10:20:02 来自青青岛社区
回复:

谢谢你啊,好帖子不顶不行

2014-10-13 10:43:25 来自青青岛社区
回复:

我喜欢啊,请继续 支持你

2014-10-13 22:06:14 来自青青岛社区
日本的交通事故这么少的原因竟然是这样 涨姿势

我国是个无秩序的国度,上至国家机器下至黎民百姓。

2014-10-14 09:33:47 来自 青青岛社区手机客户端 青青岛社区手机客户端
回复:

谢了.学习中,先顶

2014-10-14 09:59:09 来自青青岛社区
回复:

这事儿得30年后回来再讨论下,都忙着脱贫开大奔呢。

2014-10-14 15:38:41 来自青青岛社区
回复:

交流贴,继续努力发好帖

2014-10-18 15:32:55 来自青青岛社区
回复:

我继续顶你!太好的帖子了 支持

2014-10-19 12:43:43 来自青青岛社区
回复:

希望大家踊跃发言,我顶先

2014-10-20 12:16:12 来自青青岛社区
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