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【我有不满要说说】海底隧道收费方式能否更加科学?

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【我有不满要说说】海底隧道收费方式能否更加科学?
       去年开始海底隧道要取消琴岛通收费。出发点是好的,形式也更统一,更便利于全国游客,也可以提高通行效率。
       海底隧道自建成以来,通行费由大白领才能跑得起的30元降到小白领跑得起的20元,又降到老百姓也能跑的10元。可以说是进步的过程,也是在回归市场的过程。直到出现琴岛通8折通行,才让天天隧道通勤的市民得到了实惠。
       只是随着琴岛通的取消,8折优惠通行政策也要随之取消了(根据琴岛通武夷山路网点回复)。随着城市的发展,市民得到了一定的实惠,但是为了形式的统一,却要收回这种实惠,是否欠妥?
        每天通勤青黄两地的市民是实实在在为青岛的城市发展做贡献的市民,他们有青钢的工人,有自贸区的白领,有九中的老师,有各行各业的城市建设者,他们的点滴工作,催生了城市步步成长……一次通行多交2元无关痛痒,对于每天往返的城市建设者,一年下来要多交800多元通行费,按琴岛通通勤3000辆车来计算,每年多收通行费240万元,这都是即将从青岛市的建设者口袋里掏出来的真金白银。恳请管理者们慎重!
        解决方案,可以参考2年之前的厦门翔安隧道(该隧道长度,建成时间都与青岛海底隧道类似。目前已免费通行)收费模式——年卡收费,以每月22个工作日为基础进行定价。
       愿能尽早打破区域发展的局限性思维,用真正的“大城市”发展观来制定管理政策,在为疏通道路努力的同时,不要给城市建设者们心理添堵。

——————后记——————
        民间对进一步降价和免费的期待也愈发强烈。对不能降价的解释也有好几条。重点说一下其中两条。
第一,降费会造成进入市区车辆增多,交通压力变大。这个解释存在以下几个漏洞:
1.降费只会让进市区的车增多,不会让出市区的车增多?
2.有多少人会为了省20块钱的往返通行费,多花近两百元打车?至于有人说的坐公交,只能证明不理解青岛郊区——黄岛的地理特征。
3.观念中对于市区和非市区的划分,某种程度上体现了城市治理理念的局限性!
第二,收费是为了统计车流量。
目前的技术,人流量都能统计出来,车流量真的必须通过刷卡收费才能统计?

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2020-03-28 13:08:01 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端 回复 | 引用 | 编辑 | 举报
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