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青岛地铁客流强度为啥倒数第一?

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先汇报下关于青岛地铁的数据,目前已运行线路4条,分别是2、3、11、13号线,在建线路,分别是1(含7号线一期)、2(西段)、4、8号线;通车里程172.35公里,全国排名第10名;客运量47.16万人次(11月30日),全国排名第24名;客流强度0.27万人次/公里(11月30日),全国排名倒数第一。据说自从13号线开通以来,青岛地铁已霸占客流强度倒数第一宝座大半年时间,作为一个经常坐地铁上下班的新青岛人,真是与有荣焉
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再说两个数据,青岛2018年GDP 1.28万亿,常住人口939.48万人,在全国都排10多名,经济、人口都不错,那为什么青岛地铁却沦为一个运椅子的地步?我想有以下几个原因:
1.地铁未成网
下图为青岛地铁已运行线路地图,可以看出青岛已开通的4条地铁没有连成网,发挥不了地铁的优势,你要坐地铁时,要么附近没地铁,要么有地铁也到不了目的地,地铁倒公交的时间不如直接坐公交,反正市区也不大,也不是太堵车。这就造成愿意坐地铁的少,客流量不高。
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2.规划问题
别的城市修地铁都是优先考虑人多的地方,以缓解交通压力为己任,只有少数线路考虑飞机场、高铁站等人流集中疏散口,这点从其地铁线路图上很容易看出,都是市区密密麻麻,重点人流疏散口必有地铁通过,乘坐地铁出行十分方便。反观青岛地铁,却特立独行,已通车的市区2、3号线总长约45公里,其他100多公里都是11、13号线,市区通车里程不足总里程的1/3,走出了不同寻常的步法。
自从2、3号线通车后,青岛修地铁老爱优先考虑功能新区,新区四处开花,几个大企业,几个大学,撑个门面,装个样子,人没几个,却把地铁先修过去,期望地铁拉来产业、拉来人口无异于本末倒置。地铁学术界讲究适当超前规划,但前提是你得先把市区拥堵问题解决了再去支援新区,支援新区也应该优先支援飞机场、高铁站等重大交通设施。青岛作为一个二线城市,财力有限,顾得了郊区,就顾不得市区,2、3号线后市区至今没有新线路通车,1、4号线修的那个慢,还经常出事;黄岛中心区的6号线批建后一直在规划中,就是不开工;几个交通大项目,高铁西站、新飞机场、流亭机场至今没有地铁,外地人下了火车、下了飞机还以为青岛没有地铁呢。
下图是青岛地铁2020年规划,其中6、9、12号线、2号东延线能不能开工还是问题,1(含7号线)、4、8号线即使开通也是部分。从这个图中可以看出三个问题:
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一是人流密集的老四方、黑龙江路没有地铁,这可是南工北宿的主要居住区。
二是关键地点间没有直达地铁,城阳是新的刚需集中地,很多城阳人工作在市政府、崂山海尔路,城阳开往市区的公交每天挤得嗷嗷叫,城阳南的高速收费站天天堵车,可连通南北的大动脉1号线,却直通四方拐到黄岛去了;同样,也有很多黄岛人在市区工作,看隧道公交的挤车盛况就知道,1号线从海底出来后没有向东去人家工作的地方,反而跑到北边去了。作为交通大动脉,应该知道并顺从人流方向,老是设计成让人倒车是啥意思。
三是还在走好大喜功的路线。相对于12号线连接红岛、黄岛,老四方、黑龙江路的人更需要地铁吧?黄岛的去红岛赶集吗,红岛的去黄岛看海吗?已通车的11和13号线终点站的直线距离是132公里,北京六环的直径是50公里,北京六环外基本就没有地铁了,可见青岛所图甚大,不知财力比北京如何。
从上面可以看出,除了早期的2、3号线外,后边的线路多不走心,不往老百姓心里走,想一想,你不方便群众,群众会买你的账吗,屁股决定脑袋,客流上去了才怪。
3.人流分布影响
下图为青岛的热力图,可以看出已经通地铁和即将要通地铁的即墨蓝色硅谷、胶南西部、红岛、胶州东部基本荒无人烟,人比较多的老四方、城阳、即墨中心区、胶州市区没有地铁,黄岛和青岛市区之间没有地铁,缺少南北、东西大动脉,11、13号线长是长,增加了通车里程,却没有提升客流量。地铁不往人堆里走,是要去郊区要饭吗,要知道要饭也应该去闹市区啊,就这样地铁公司能盈利才真翻天了。
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青岛近年来倡导“腾笼换鸟”,很多大企业搬迁到胶南、即墨、胶州、平度,青岛也修建了配套的11、13号线,可这些公司出入市区都是坐班车,没个急事也没人坐地铁,政府的好心最终成为去农村赶集的好工具。相应,市区腾出去了笼,却没怎么换来新鸟,这些年落地市区的高新企业屈指可数,这从市区房租价格逐渐下降可以看出,市区人变少了,不那么堵车了,地铁线路就两条也不方便出行,为嘛去坐地铁,单纯为增加客流强度吗?
综上所述,地铁作为一个公共交通工具,首先要考虑的是尽最大努力为老百姓服务,而不是为了所谓的面子。要了面子,丢了里子,面子不为群众服务,总有一个地方会露出尾巴。青岛地铁客流强度全国倒数第一的窘境,随着明年8号线北段的开通,还会继续一段时间,等到了真正满足群众出行需要的时候,自然会改观。


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2019-12-09 14:50:44 来自青青岛社区 法律声明 回复 | 引用 | 编辑 | 举报
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这个排名正常,淡季坐地铁的少,加上地铁没成网。排名是11和13拉低的原因,仅仅2号线和3号线的数据会好看很多。

地形原因,人口分布原因,等等,这个没有什么。希望开建的地铁,能够尽量按约定时间完工。

2019-12-09 15:16:13 来自青青岛社区
回复:

当然不是为了面子,而是为了房子和票子。

2019-12-09 16:28:18 来自青青岛社区
回复:

{2049}

2019-12-10 11:52:37 来自青青岛社区

等地铁多了就好了

2019-12-10 12:00:56 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

环绕胶州湾,建设大青岛,这个规划思路没问题。

2019-12-10 12:14:58 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

我希望地铁别太挤

2019-12-10 12:22:45 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端
回复:

{2049}

2019-12-10 12:28:46 来自青青岛社区

1、13号线太偏僻了,流动人口太少,规划线路的人脑瘫。

2019-12-10 12:33:26 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

联成网就好了,1号线应尽快通车。

2019-12-10 12:39:47 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端
回复:

{2049}

2019-12-10 12:40:20 来自青青岛社区

我希望地铁,别太挤了,

2019-12-10 12:59:41 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

分析的有道理!

2019-12-10 13:05:44 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

地铁1号线西延线,包括连接即墨主城区的的7号线应该尽快提到建设日程,密切老黄岛,城阳,即墨主城区和青岛市区的联系,疏解地面交通的压力。

2019-12-10 13:08:46 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

看看。

2019-12-10 13:11:30 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

齐鲁医院车站改动不合理问题转:
再次反映齐鲁医院车站调整问题,请有关部门重新阅读明白虚心考虑居民诉求!
齐鲁医院车站改动理由不能以取消安全隐患为由却又去伤害了居民生活出行的方便!目前车站设置随意改动不合理问题引起不满意见很多很大!
建议齐鲁医院车站点重新兼顾考虑、反对小官僚以单纯安全借口漠视居民生活方便利益,满足不合理的要求。安全问题要从根本上设法解决,不能以牺牲居民出行利益为代价! 这种牺牲居民乘车方便利益的做法背后是否有问题?合肥路齐鲁医院站改动的不合理。从开泰锦城去齐鲁医院站太长,从齐鲁医院去阳光山色站太近,所有的车都随之改动,原本932大站车在劲松五路旁的齐鲁医院站就能乘坐,如今站改没了还要倒车去坐或走半天爬坡路到改变的车站等候;给劲松五路周边居民带来乘车困难!如果说齐鲁医院这面调整车站理由是安全问题,那么齐鲁医院对面车站调整又是为了什么理由?目前的车站因为车站调整取消每天那里停满私家车确实可惜!难道这样就安全了吗?建议纠正,从广大居民方便利益出发,从实际合理距离设站的科学依据思想决断处理问题!这不是几个人乘车不便利问题。齐鲁医院门口堵车问题不应该损害合肥路居民生活乘车利益?堵路排号车是医院经营造成的,医院应该负责任解决。根据经营能力容纳看病停车问题,不能经营看病造成交通混乱!齐鲁医院的大门口应该改设到楼的北面或西面。齐鲁医院二期开工应该考虑这个问题,解决停车就医问题。不能有空就盖房。不要把拥堵推倒合肥路公共资源!这个问题不提早纠正,一旦医院二期开业,合肥路拥堵就要设高架桥了……建议城市发展了,有些车可以随着调整线路,盈利、方便双赢!如601、932、308、379等车都可以调整延长拐弯线路路过开泰锦城站就问题解决了。或在劲松五路口设站,躲避齐鲁医院也好。
另外发现感觉阳光山色门口合肥路的过路桥有问题:上下楼梯设置反了,和合肥路行车方向相反非常别扭,当时施工设计不知论证的是否合理……?
另外有些车站能多设立些等车的坐凳,照顾好老人国老人多出行的便利。

2019-12-10 13:13:26 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

看看

2019-12-10 13:28:31 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

人少车多

2019-12-10 13:34:38 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端

不懂这些数据

2019-12-10 13:50:28 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端
回复:

这个价格,正常短途能坐地铁的非常少,光走进去多长时间?站两战也就到了!{2046}

2019-12-10 13:53:18 来自青青岛社区

在发展中

2019-12-10 13:56:55 来自 青岛新闻客户端 青岛新闻客户端
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