江山路北接前湾港1号疏港高速，通过黄岛东收费站可到达全国各地，南到石油大学附近的新区核心区域，是黄岛区一条重要的南北大动脉。

　　

　　江山北路、江山中路东侧多是厂房以及商业场所，西侧有部分居民区。

　　之前，江山路通过拆除隔离花坛的方式进行了车行道拓宽，现为双向十车道。

　　黄岛区为了江山路交通做出了不少工作。上跨淮河路，早年的黄河路新街口立交，新建的前湾港路立交，以及齐长城路下穿，使得江山路从疏港高架入口到卓亭广场长达6公里的距离之间只有2个红绿灯，即双星门口汾河路信号灯以及五菱门口松花江路信号灯，极大的方便了过境车辆。

　　然而，过境车辆越来越方便，车速越来越快，江山路西侧居民过马路坐公交车时也越来越不方便，越来越危险了。因为居民过马路的地方没有红绿灯，没有过街天桥，没有地下通道，只有人行横道，就这人行横道有的时候还会被违法停靠在路边的大型车辆所遮挡视线。行经此处的车辆就算不超速，也往往有50公里以上的时速，行人过个马路险象环生。成人还好，如果赶上真情巴士的公交车经过，公交车一停，旁边车辆跟着停车，自己小跑两步就能过去了，可老人呢？儿童呢？孕妇呢？残疾人呢？他们怎么办？

　　如果不想建天桥——可能不美观？然而嘉陵江路立交桥那对五颜六色的大架子观感也跟天桥差不了多少嘛。那么为了居民过马路着想，还是趁早在人行道的位置安上红绿灯为好。红绿灯周期可以拉长，毕竟江山路不是那种随随便便20秒时间就过得去的道路。而且可以根据汾河路以及松花江路路口的信号灯来调整，尽量调成绿波带，让周边居民能安心过马路的同时，尽量保证直行车辆的利益。至于那些拐弯拐过来的车辆，等一轮红灯也无妨。

　　至于江山路西侧居民的车辆问题。交警部门之前在路中设过好几次挡车杆，但每次没过多久都会被自发拆除。私拆杆子肯定是违法的，但是交警部门有没有想过为什么这些杆子总会被拆？因为实在不方便！

　　图上有淮河路——前湾港路这一段各个重要节点之间的距离，可见绝大多数距离都超过了500米，按照公交车的标准就是一站路。唯一一个不超的，你想调个头只跑450米根本没门，得盘立交桥。

　　之前，交警在东盐滩路口设上了挡车杆，于是所有江山北路西侧的居民从南边过来都必须跑到淮河路那里调头，要多跑1.5公里之多。而且虽然有调头的专用通道，但距离路口太近，一旦等待左转的车辆稍多，调头的车辆就得陪着等红绿灯！而这个红绿灯的周期是多少？4个方向分开放，一个红灯2分钟。你为了管理方便强制让车辆去调头，多跑1.5公里，再等上轮红绿灯，开发区交警你觉得这样合适吗？便民吗？

　　辛安后河路口，如果封闭车行影响比东盐滩路口要小那么一点点，因为北向南可以通过盘新街口黄河路立交桥实现调头，多跑1.7公里，好歹不用等红绿灯。如果不想盘桥，就要跑到汾河路路口，来回2.2公里。为了保证主线直行车辆，逼着旁边辅道车辆跑出2公里，真是绝。如果这两个路口都封掉车行，一个鲁泽观天下或者丰泽家园的居民想从南面回家，去淮河路调头需要绕行差不多3公里，全黄岛区还有第二个这样的地方吗？

　　江山中路天海花园路口如果安上挡车杆，北行到汾河路路口调头，来回1.3公里，南行将来前湾港路立交桥完工，恐怕也是得去盘立交桥，里程比辛安后河盘新街口桥只多不少。

　　为什么过了齐长城之后短短几百米卓亭、保税区、五台山路能有连着三个红绿灯？说明在有必要的情况下，不管距离多近，都可以设置红绿灯。如果你们像对待江山北路、江山中路那样对待卓亭广场于家河路路口，那于家河路路口完全可以封闭了，于家河路左转江山路车辆可以去保税区调头，来回不过多跑800米而已，比江山北路、中路的绕行近多了。