建议在开发区中部谋划建一座铁路末端火车站 通过联络线连接青连铁路。虽然是铁路末端站，客流应该不会少，现在西站离开发区有点远，即便地铁6号线建成，西站依然只有南下有用，北上还是通过1号线2号线12号线到青岛站北站红岛站更便捷。西海岸城区规划面积比东海岸还大，东海岸南北30公里范围内3个站，青岛站，北站，城阳站（暂未启用），40公里范围更是还有即墨北、红岛站共5个站，西海岸东西城区超过30公里仅一个西站显然太少。在开发区中部建站，除方便西海岸市民外，一方面本就离青岛市区近，另一方面随着1号线2号线第二条海底隧道的建成，也会有青岛市区客流过来。开特别开发区的末端站与青岛西站不在一条铁路线上，两者不是竞争关系，而是互补关系，一个处于铁路末端，一个处于铁路干线，类似于青岛站与红岛站的关系，此火车站应该很有必要及早建设，基础设施需要超前，更需要补短板

人口还会增加，像威海泰安日照等不少地方城区规模及城区人口都不及西海岸，都不仅仅一个火车站，（如果黄岛区的规划2020年240万人口2035年410万人口实现的话更是将这些城市远远甩在身后，虽然实现可能性不大），开发区火车站规模也不必过大，比西站小点就行

所以4个火车站，当然除服务市区外还兼顾周边区市，不过随着周边区市都有了火车站，越来越主要还是服务市区了

也得做好预留吧，国铁不是地铁，地铁走地下，十年前十年后差不太多，地上越往后越没有地了

其实合并了也是有必要保留的，又不是建两个站就胶南的都去西站坐车开发区的都去黄岛站，包括跟青岛站比几个站不在一条线，车次不会相同选择就多样，又不会像青岛西站与董家口站车次相同离哪个近去哪个站，对不对

回23楼，这算是优化基础设施布局吧。举个栗子，是不是如果红岛站利用不起来就可以说青岛站可有可无了？不是吧？只不过西海岸先建的是西海岸的红岛站，再建一个看似浪费，实则不然