建议在开发区中部谋划建一座铁路末端火车站 通过联络线连接青连铁路。虽然是铁路末端站,客流应该不会少,现在西站离开发区有点远,即便地铁6号线建成,西站依然只有南下有用,北上还是通过1号线2号线12号线到青岛站北站红岛站更便捷。西海岸城区规划面积比东海岸还大,东海岸南北30公里范围内3个站,青岛站,北站,城阳站(暂未启用),40公里范围更是还有即墨北、红岛站共5个站,西海岸东西城区超过30公里仅一个西站显然太少。在开发区中部建站,除方便西海岸市民外,一方面本就离青岛市区近,另一方面随着1号线2号线第二条海底隧道的建成,也会有青岛市区客流过来。开特别开发区的末端站与青岛西站不在一条铁路线上,两者不是竞争关系,而是互补关系,一个处于铁路末端,一个处于铁路干线,类似于青岛站与红岛站的关系,此火车站应该很有必要及早建设,基础设施需要超前,更需要补短板
建议在开发区中部建一座铁路末端火车站,大家觉得怎么样?
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回23楼,这算是优化基础设施布局吧。举个栗子,是不是如果红岛站利用不起来就可以说青岛站可有可无了?不是吧?只不过西海岸先建的是西海岸的红岛站,再建一个看似浪费,实则不然
慢慢的做梦吧,这些能用起来就不错了。
应该,支持?
合区之后,开发区啥好事都捞不到了😂,投资都去胶南了
有小珠山在,站得建在哪?路得怎么铺?
问题是今年都2019年了,整个西海岸才100多万人口。明年能凭空增加100多万人口?
太又必要了
坐公交的话,开发区去青岛西站,不如13号线去董家口上车方便。南下的话,既省时又省钱。
其实合并了也是有必要保留的,又不是建两个站就胶南的都去西站坐车开发区的都去黄岛站,包括跟青岛站比几个站不在一条线,车次不会相同选择就多样,又不会像青岛西站与董家口站车次相同离哪个近去哪个站,对不对
也得做好预留吧,国铁不是地铁,地铁走地下,十年前十年后差不太多,地上越往后越没有地了
所以4个火车站,当然除服务市区外还兼顾周边区市,不过随着周边区市都有了火车站,越来越主要还是服务市区了
人口还会增加,像威海泰安日照等不少地方城区规模及城区人口都不及西海岸,都不仅仅一个火车站,(如果黄岛区的规划2020年240万人口2035年410万人口实现的话更是将这些城市远远甩在身后,虽然实现可能性不大),开发区火车站规模也不必过大,比西站小点就行
一切都有可能,期待着
本来计划青连在辛安建设黄岛火车站,因为和胶南合并,没了
这么俩人,还有地建吗,异想天开。
远期可以考虑,近期无望
可能性不大
市南+市北+李沧+崂山+城阳,一共三百多万人口。
客流量达不到,开发区才多少人